隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國高速公路建設(shè)進(jìn)入了飛速發(fā)展時期,“7918”規(guī)劃詳細(xì)闡述了用近30 年時間,使我國高速公路總里程由目前4 萬km增加到8. 5 萬km。最近10 年是高速公路建設(shè)的關(guān)鍵時期。高速公路建設(shè)的前期設(shè)計階段設(shè)計長度劃分也由以前的數(shù)km 增加到幾十上百km 或更長,這為設(shè)計階段需完成的路線控制測量增加了難度,尤其是平面控制測量中平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)的確立。選擇適宜的坐標(biāo)系統(tǒng),不但可以減少繁瑣的大量數(shù)據(jù)計算,提高勘測成果精度,方便路線起、終點段落的平面接線以保證設(shè)計質(zhì)量,而且為以后大量的施工測量工作提供了極大方便。高速公路工點地形圖測繪最大比例尺一般為1∶500 ,設(shè)其圖幅大小為500mm ×500 mm ,一般認(rèn)為橫跨2 相鄰圖幅的2 個平面控制點間的投影長度變形為1P10 000 ;對于路線及其結(jié)構(gòu)物施工放樣,一般要求平面控制點之間的相對精度為1P20 000 (重要特殊構(gòu)造物除外,如秦嶺特長公路隧道要求精度更高) 。因此測繪和施工放樣時應(yīng)滿足最大比例尺測圖和路線一般施工放樣的要求。將《公路勘測規(guī)范》中的要求歸納如下:公路平面控制坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇應(yīng)以投影長度變形不大于2. 5 cmPkm 為原則,也就是要求將控制網(wǎng)邊長歸算到參考橢球面上(或平均海水面上) 的高程歸化和高斯正形投影距離改化的總和(即長度變形) 限制在一定數(shù)值范圍內(nèi), 其總的長度相對變形值應(yīng)小于1P40 000 ,才能滿足公路設(shè)計階段進(jìn)行的初測、定測相應(yīng)勘測工作及施工測量的需要。根據(jù)這一原則,高速公路平面控制坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇可按下列5 種方式確定。