前言用多排樁治理滑坡，一般有以下幾種情況：(I)多級(jí)滑坡分級(jí)支擋； (2)分層多出口滑坡；(3)單個(gè)滑坡的推力巨大，使用單排樁難以奏效。在前兩種情況下，每排樁的受力狀態(tài)實(shí)際上和單排樁相同，可以對(duì)每排樁分別按照單排樁的情況進(jìn)行處理，故本文討論的對(duì)象是第三種情況，即只有一個(gè)滑動(dòng)面的滑坡，因推力巨大，使用單排樁難以抵擋、或在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上不合理，因而采用多排樁進(jìn)行治理的場(chǎng)臺(tái)。

截止目前，有關(guān)多排樁室內(nèi)試驗(yàn)研究的報(bào)道，只有20世紀(jì)70年代由鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院所做的“排架樁與雙排單樁對(duì)比模型試驗(yàn)”，這組試驗(yàn)是簡(jiǎn)易試驗(yàn)，試驗(yàn)的重點(diǎn)是“排架樁”。在多排樁的設(shè)計(jì)計(jì)算中，一般假定兩排樁分別承擔(dān)滑坡推力，每排樁承擔(dān)的推力大小及其分布形式，不同的設(shè)計(jì)者采用的假定不盡相同 所以，借助于模型試驗(yàn)，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行探討是十分必要的。

筆者所做的室內(nèi)模型試驗(yàn)，主要針對(duì)／k們最關(guān)心的多排樁不同樁排分擔(dān)的滑坡推力的大小、分布形式及樁排之間的應(yīng)力傳遞等問(wèn)題進(jìn)行的。試驗(yàn)把雙排樁作為研究對(duì)象。