預(yù)應(yīng)力錨索在80年代開始引入滑坡治理，它與傳統(tǒng)的抗滑工程結(jié)構(gòu)相結(jié)合，帶來了一些新的抗滑方法和結(jié)構(gòu)，如預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁(錨拉抗滑樁)、預(yù)應(yīng)力錨錠板等【1,2,3]。這種新型有效的工程抗滑結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的工程抗滑結(jié)構(gòu)相比，受力更合理，充分發(fā)掘了結(jié)構(gòu)物的支擋潛力，且具有施工機(jī)械化程度高、施工進(jìn)度快、工藝靈巧、對邊坡擾動小、結(jié)構(gòu)合理等顯著優(yōu)點。隨著我國預(yù)應(yīng)力錨固的設(shè)計、施工、監(jiān)測技術(shù)的日趨成熟和錨固材料、施工機(jī)具的日臻完善。這種新型的工程抗滑結(jié)構(gòu)在公路建設(shè)工程中的應(yīng)用將十分廣泛【4,5,6]。本文結(jié)合南寧至壇洛高速公路K18+200 K18+300段右路塹滑坡治理工程，介紹抗滑樁與預(yù)應(yīng)力錨索在滑坡治理中的綜合應(yīng)用。